現在我們都在大力提倡低碳環(huán)保，提起環(huán)保一些廢舊物品的利用，就不得不說一下了。在我們日常開車的過程中，汽車輪胎是比較容易被淘汰的，一般2、3年或者5、6萬公里，我們的汽車輪胎就要全部更換一次了，如果平時輪胎不小心被劃傷或者爆胎的話，就更要提前換掉了。
 

　　廢物變廢為寶
 

　　一般我們這些換掉的汽車輪胎，一部分會被用來做翻新輪胎，但是大部分都會被用來分解掉之后重新利用。當然，有一些心靈手巧的人會將輪胎做成秋千、座椅等一些藝術品，也有一些廢舊輪胎被用到游樂場等地方。不過近日印度的一個牛人就將廢舊汽車輪胎做成了比較實用的東西，那就是拖鞋。
 

它家的鞋設計簡潔，又非常有海島風情，而且穿上去舒服不磨腳。
 

　　各種款式
 

　　這款鞋的鞋底，并不是直接從廢棄輪胎上切割下來的。而是將那些已經使用過的輪胎剩余廢料，*打碎后重新定型的。
 

　　這樣形成的鞋底更厚實，表面有規(guī)律的防滑紋路，更防滑耐磨。在濕滑的泳池邊、室內較光滑的地面上穿都很穩(wěn)。
 

　　Indosole主要回收被遺棄的廢舊輪胎。經過消毒后，直接將它們切割成鞋底形狀，或是將輪胎*打碎，再深度加工成更厚實底。
 

　　全部工序在印尼當地完成，鞋子的其他部位還有包裝盒，也盡量用當地可取的可持續(xù)材料來做。既保護了生態(tài)，也為當地人創(chuàng)造了就業(yè)機會。
 

　　一些鞋底上甚至還會保留著不同的輪胎品牌刻字，或是出現一雙鞋的兩只鞋底*不同圖案的情況。
 

　　奧迪智能跑鞋
 

“
 

　　鞋款目前選擇的是足球鞋型，使用了制造輪胎的橡膠材質，一體針織鞋面干凈利落，外側有星形圖案，鞋身不對稱的立體紋路以及三角形鞋釘，應該是基于功能性設計。雖然色彩低調，但勝在個性鮮明，鞋身的寶馬標識足夠在一片爆款中為自己殺出一片天地。
 

　　因為這款球鞋的設計靈感來源于寶馬星標認證輪胎，因此在鞋身采用了橡膠和類似胎紋的立體紋路設計，足夠標新立異。
 

 

　　輪胎不僅僅可以變成鞋子，還可以變成包包
 

　　泰國品牌RUBBER KILLER將回收卡車內胎制成實用的背包，橡膠材質堅固耐用，讓原本將環(huán)境污染的廢舊材料變成個性單品。
 

”
 

　　每當汽車經過20萬公里的長途旅行過后，就會有廢舊的輪胎被更換下來。
 

　　RUBBER KILLER認為廢舊的輪胎替換下來之后不應該被閑置或丟棄，應該去做一些別的事情。
 

　　由于不想讓它們就這樣“退休”，直到設計師想出了一個新的計劃。
 

　　先是把它們清洗干凈，留做備用。
 

　　之后開始新的加工，制作。直到它展現出來一面不一樣的風格。
 

　　后它將變成你手上的包，腳上的鞋，等等。
 

　　每塊內胎橡膠的紋理不同，有*的紋理外觀，看起來也相當時尚呢！
 

　　隨著我國經濟的迅猛發(fā)展，僅2015年，全國廢棄輪胎產生量就已經達到3.3億條左右，總重約合1200萬噸，并且這個數值還在以每年8%-10%的速度上漲。預計到2020年，我國廢棄輪胎產生量 或將達到2000萬噸。
 

　　據相關數據表明，目前每年有15億條輪胎報廢，平均每天都有400多萬條輪胎進行報廢處理。
 

　　輪胎的橡膠具有耐磨、耐老化、防水減震等特性，所以對于廢舊輪胎的回收利用主要體現在橡膠顆粒和橡膠粉上，這些東西可以運用于改性瀝青，做防水材料，橡膠地磚或者橡膠跑道。而輪胎中的鋼絲也可以被回收再利用。
 

廢舊輪胎回收生產線
 

　　ERL-T 廢舊輪胎回收生產線由多種型號的重型設備組成。其功能為全自動分離轎車輪胎，卡車輪胎和OTR輪胎當中的橡膠、鋼絲和纖維材料。該系列生產線常溫運行，無須任何化學添加劑，不會對環(huán)境造成二次污染。根據不同配置，生產線產量在500公斤/小時至2000公斤/小時，適合中小型輪胎回收項目。
 

廢舊輪胎回收生產線包括以下主要設備
 

　　• 拉鋼絲機–抽出輪胎中的粗鋼絲
 

　　• 入料輸送帶–輸送輪胎至粗碎機
 

　　• 雙軸破碎機–將輪胎切碎
 

　　• 輸送帶–輸送輪胎碎片
 

　　• 鋼絲分離機–將輪胎碎片粉碎至15-20mm的顆粒使橡膠       與鋼絲脫離
 

　　• 磁選機–分離橡膠中的鋼絲
 

　　• 輸送帶–輸送橡膠顆粒
 

　　• 破碎機–將橡膠顆粒進一步粉碎至1-4mm，使橡膠于纖       維脫離，
 

　　去除部分纖維
 

　　• 振動篩–根據顆粒大小分選橡膠顆粒，去除部分纖維
 

　　• 纖維分離系統(tǒng)–分離剩余纖維
 

　　• 磁力分選機–去處可能剩余的細小鋼絲
 

　　• 裝袋系統(tǒng)
 

　　• 中央除塵器–收集生產線產生的粉塵和纖維
 

　　• 控制電箱